ATミッション載せ替え！「三菱・ミニカトッポ・E-H31A」

レッカーにて入庫（ミニカトッポ・E-H31A）

（症状）

「Ｎ→Ｄに動かすとこ衝撃&音（金属がぶつかる『ガシャ』」

「前進は２速で発進・３→４速には変速しない」

「Ｒレンジでアクセルを踏んでも後進しないが人力でオルト前後に動く」

「Ｐレジンでは押しても動かない」

といくつかの症状をお客さまからお伺いし点検した結果・・・・

◆ATミッション載せ替え（リビルド品）

◆ラジエーター交換　　　　　　　　　　　　　　　をする事になりました

（↓ATミッション・ラジエーター取り外した状態）

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クラッチ故障！！「ダイハツ・ミラ・LE-L250V」

クラッチ交換のご依頼をいただきました

『ダイハツ・ミラ・LE-L250V』

◆ベアリングから異音がする為交換

◆クラッチディスク

厚みが劣化し全然ちがいますね（左：取り外したディスク・右：新品ディスク）

新品は溝があるんですね～↑一目瞭然全然ちがいますね～

クラッチカバーも新品に交換しクラッチを車両に戻して

最後にギアオイルを補充し作業終了です

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ATトランスミッション交換 【プラド・KD-KZJ95W】

ATトランスミッション交換

『プラド･KDーKZJ95W』

「車が走らない」と依頼を受けまして診断した結果・・・

ATトランスミッション不良

リビルドATトランスミッションに交換しました

交換過程でATFを点検した所鉄粉が混ざってる状態・・・

ATクーラーライン&ATFクーラー内蔵されているラジエーターも交換しました

全ての作業が終わりました

このお車なんと「574000キロ」走ってるんですよ。

プラドってすごいな～

もっともっと長ーく乗って欲しいですね

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持ち込み ATミッション バモス（HM1-2300715）

お客様から

「ATﾐｯｼｮﾝが壊れて車が前に進まない」

「持ち込みのミッションに交換してほしい」

と依頼をいただきました

しかし！！

故障しているのはミッションではなく左ドラム&ドライブシャフト

本来ドラム側にもスプラインがありますが

ですが削れて無くなってる状態です

空転して車両が進まない状態になって車両が動かなくなっていました

こちらに取替します

ドライブシャフト

ハブベアリング&ドライブシャフトを新品に交換しました

交換前

交換後

↑にブレーキドラムはめます

最後にタイヤはめて作業終了です

走行運転も問題なしです。

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ATミッション載せ替え

お客様からシフトショックが出始めミッションが滑り、

シフトチェンジした後繋がるまでタイムラグがあるとのことでご連絡いただきました

こちらはH19年式　ホンダ　エリシオン　ATミッション載せ替え

ミッションを下していきますよ

新しいミッションを取り付けて作業完了です

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クラッチの入りが悪い｜エクストレイル（LDA-DNT31）

「クラッチが入らない！クラッチの入りが悪い！」

入庫いただいたのは、ニッサンエクストレイル（LDA-DNT31）です。

伺うと、３年ほど前にも同様な症状が起き、
この時はクラッチペダルを調整して直したとの事でした。

それ以来、クラッチの入りは少し悪いものの何とか走行していたようです。

今回は、クラッチペダルの調整ではなく、クラッチ本体に問題がありそうです。

早速ミッションを下ろして診てみると・・・・

こちらのクラッチベアリングが固着して作動していません。

クラッチベアリングの交換あわせてクラッチカバークラッチディスクも交換します。

この上の写真、これがクラッチカバーです。このカバーの奥にクラッチディスクがあります。

クラッチカバーとクラッチディスク、
そしてフライホイールを外すと出てくるのがエンジンのリアクランクシールです。

距離２０万キロ弱のエクストレイルです。
このシールからエンジンオイルがいつ漏れてきてもおかしくありません。

そこで、せっかくクラッチを交換しますので、予防整備としてあわせてシールも交換します。

下の写真は新品のクラッチディスクとクラッチカバーです。

下の写真は痛んだフライホイールとクラッチディスク。

クラッチディスクとフライホイールの接地面が荒れています。

そこで、フライホイールを研磨して取り付けます。（交換するよりずいぶんお値打ち）

そして、クラッチを組み付けます。

あとはミッションを取付完成です。

クラッチの入りが悪い！クラッチが滑る！アクセル踏んでも進んでいかない。
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タグ：クラッチオーバーホール LDA-DNT31 エクストレイル クラッチの入りが悪い

クラッチ交換｜ミラバン（GBD-L275V）

これは、ミラバン（GBD-L275V）のクラッチディスクです。

クラッチが重たく、高回転で滑るということで交換させていただきました。

クラッチディスクとあわせて
クラッチカバー、クラッチベアリング、フライホイールもあわせて研磨させていただき
作業完了です。

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クラッチのつながる位置がだいぶ上｜トヨタ86（DBA-ZN6）

「クラッチのつながる位置がだいぶ上」

車検整備と一緒にクラッチのご相談。
入庫いただいたの86（DBA-ZN6）です。

クラッチ機構が痛んでくると、症状の一つとして「つながりが上のほうに」なる事があります。
距離も10万キロ超えていますので、車検整備と一緒にクラッチもオーバーホールさせていただきました。

さて、ミッッションを下ろして診てみると・・・

クラッチディスクは減っていますが、
クラッチのつながりが上になる原因は別にありそうです。

これはクラッチのベアリングです。
クラッチのつながりが上になるのは、このベアリングの動きが悪いことが原因でした。
汚れが付着し動きが重たくなっています。

 

クラッチベアリングを交換しグリスを塗布すると
動きがとてもスムーズになりました。

せっかくミッションを下ろしたので、
エンジンのクランクリアシールもあわせて交換して作業完了です。

クラッチが滑る！クラッチが重たい！クラッチのつながりが高い！クラッチの入りが悪い！
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タグ：クラッチ交換 クランクシール クラッチのつながりが上のほう DBZ-ZN6 86

クラッチペダルが戻らない！クラッチが入らない！｜レガシーB4（TA-BL5）

「クラッチを交換してほしい！」

そんな依頼で
レッカーで運ばれてきたのはレガシーB4（TA-BL5）です。

診ると、

クラッチべダルは踏み込んだままの状態で戻っていません。

エンジンをかけると、何かに引っかかり負荷がかかったような異音と共にエンジンかからず・・・

ミッションを下ろして診ないとわかりませんがクラッチだけでは無さそうです。

早速、ミッションを下ろします。

わかりますか？

何かが砕けて異物が・・・
さらに、クラッチスリーブがキズキズです。

原因はこれ！

クラッチベアリングが砕けています。

多分これは、
しばらく前からクラッチを踏んだ時にベアリングから異音が出ていたと思います。
異音はするものの走行に支障が無いため、そのままにしていたのでしょう。
ベアリングが限界を超え、砕けてしまい、スリーブ（通称：てんぐ）まで破損させてしまいました。

異音のうちに直しておけば
クラッチベアリングとクラッチカバー、クラッチディスクの交換で済んだのに、
こうなってしまうと、あわせてクラッチスリーブ（ミッションごとになる可能性あり）もクラッチフォークもピボットもフライホイールも交換しなければいけません。

クラッチを踏んだ時に何か異音を感じたら、早めに修理屋さんに診てもらいましょう。

・・・というわけで交換します。

これはフライホイール

これはクラッチディスク

これはクラッチカバー

これはクラッチピボット

これはクラッチスリーブ

あとは組付けます。

クラッチを踏んだ時、変な異音に気づいたら、お気軽にお問い合わせください。
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タグ：ミッション交換 クラッチ交換 クラッチ異音 レガシーB4 TA-BL5

クラッチが重い｜スイフト（TA-HT81S）M15A

クラッチを踏むと重たい！そんなスズキスイフト（TA-HT81S）が入庫しました。

ミッションを下ろして診てみると、
クラッチベアリングが固着して動きが悪くなっていました。
（上はクラッチベアリングの汚れを落としベアリングを交換した後の写真）

クラッチベアリングの動きをスムーズにするため、固着した汚れを落としベアリングを交換。

あわせて、クラッチカバーとクラッチディスク（下の写真）

フライホイールを研磨（下の写真）

そして、ミッション下したついでに、

エンジンのリアクランクシールも交換させていただきました。
（このシールはある一定の距離を超えるとエンジンオイルが漏れてきます。なので予防整備のため交換）

クラッチが重たい！クラッチが滑る！そんな時はお気軽にお問い合わせください。
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